360的手机制造错误被认为是从软件轨道转换到硬件轨道的错误。对于智能汽车网络安全解决方案来说，短期内我们首先要通过周鸿毅是否有投资眼光来衡量360的成败，不是只评价过去的成败。
根据目前的销售情况，有一方并没有利润。与去年7月登陆纳斯达克的理想汽车相比，任何一家理想汽车IPO前的融资额都接近20.5亿美元。从去年年初开始的理想汽车交付量为2.26万辆，翻了一番多。
在360与哪吒汽车的合作中，IPO是双方最直接、最快的回报，成功合作的可能性不言而喻。对于某款汽车及其背后的初创团队而言，后续融资必须通过IPO进行，融资渠道必须扩大，实现可持续发展。有些汽车需要更好的故事来在资本市场上获得好的价格。
从长远来看，网络安全专家360可以在投资的同时继续打出“智能汽车网络安全解决方案牌”。周鸿祎提到，将不把所有芯片放在某辆汽车上，而是作为“样本”，检验某辆车的安全能力，然后不歧视地为更多车企提供这个“模板”。
但在这方面还有一些实际问题需要解决。
智能汽车网络安全解决方案为智能互联车辆建立“防火墙”比PC和移动设备困难得多。
1、在智能汽车时代，汽车正在成为移动互联网节点，互联网上的所有安全威胁都可以顺利传播到汽车上。近年来，针对智能联网汽车的攻击迅速增加。数据显示，过去5年汽车攻击的数量增加了20倍。
与PC或移动设备相比，360将更难确保智能汽车的网络安全。造成这种困难的主要原因有两个，即“攻击面”和“脆弱性”。
例如，万物互联增加了“攻击面”，如蜂窝网络、蓝牙、WiFi、GPS、V2X和其他通信。而汽车的设计、制造、功能、服务等智能化也将带来更多的“攻击区”。因此，汽车网络安全的挑战将远远超过PC和移动设备的挑战。
同时，车联网安全过去不是传统的互联网网络安全在特定地区受到攻击后检测这些威胁，而是要对“攻击面”的潜在威胁有更先进、更准确的预测和应对计划。
2、“脆弱性”的增加。汽车智能化将核心代码的规模从10倍增加到100倍，代码漏洞的数量也有所增加。随着自动驾驶仪和智能座舱的引进，各种开源软件也被引进，增加了漏洞。此外，车辆规格零部件的生命周期需要10-15年。在这么长的生命周期内，轴承硬件和代码的维护和更新都不及时，可能会积压漏洞。
